近來一直有人問筆者，傳聞日本著名汽車企業將于2027年實現全固態電池裝車應用，是不是真的？如果是真的，會不會使我國現在的液態鋰離子電池優勢喪失殆盡？這也是筆者關心的問題，為此，還專門咨詢了一些國內專家，參加了今年三月舉辦的日本東京動力電池展，訪問了兩家日本大型汽車企業。對于這個問題，筆者的看法是：
一、日本企業在固態電池方面確實有明顯進展，已開始產業化準備。至少有兩家大日本汽車公司都已宣布了在2028年前后開始裝車應用的計劃。今年，東京國際動力電池展上也有固態電池產業鏈有關產品展出，說明已具備初步產業化條件。盡管日本企業的固態電池計劃有過多次推遲，這一次看來是真的。對此我們應該重視，而且要對硫化物固態電解質技術路線給予更多重視。
二、日本的全固態電池尚處于產業化前期，可靠性耐久性尚待考驗，成本也不可能低于液態電池。因此固態電池并沒有表現出全面取代液態電池的趨勢。比較科學的態度應該是，把固態電池看成是當前液態電池的發展和補充，而不是取代和顛覆。事實上日本業界也并沒有停止對于液態電池的研究與開發。
三、我國在動力電池方面的優勢近期內不會被超越。液態鋰離子電池經過20多年的發展，安全問題、冬季續航問題的短板已逐步被補上。產業生態已經形成，成本已大幅降低。即便日本的固態電池研究成功并應用，也需要時日完善性能、改進工藝、降低成本。液態鋰離子電池在中近期內肯定是動力電池的主流技術路線。從反方面看，固態電池對于液態電池不存在材料、資源壁壘和像光刻機那樣的技術壁壘，以我國目前的產業體量和研發投入，即便被暫時超越，也完全可以迎頭趕上。
四、我國應發揮體制優勢和產業優勢，組織國家專項開展固態電池及先進電池基礎技術的研究。一是基礎研究原本就是我國的短板，現在，我國已成為科技大國，理應加強。二是在動力電池方面，應該“吃著碗里的看著鍋里的”，通過加強基礎研究，鞏固我國的產業優勢。三是在研究中，要布局多種技術路線，分兵把口，防止別人捷足先登。還要發揮體制優勢，沿產業鏈開展系統研究。
五、還有一句題外話，我們應該開展動力電池產業的發展規劃戰略研究。我國在相對落后的產業領域，追趕國際先進水平已有豐富經驗。而對于有優勢的產業，應該如何保持優勢則缺乏經驗。這一規劃戰略研究的重點應該包括：基礎科學技術研究，資源規劃研究，先進產業與相關產業融合發展研究，知識產權體系建設等等。（作者系中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長）
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